Te decimos qué mínimo de liability te toca (el de Texas o el del FMCSA), armamos solo las coberturas que tu operación de verdad usa, y dejamos tus filings presentados para que estés activo, no solo cubierto en papel.
Un camionero en Austin arma su póliza con cinco piezas. Cuáles necesitas depende de tres cosas: si eres owner-operator o flota, qué llevas, y si corres solo en Texas o cruzas estados.
Esa última decisión cambia tu mínimo de liability, tus filings y tu prima. Aquí tienes cada pieza con números reales. Para una flota o varios vehículos, mira también nuestro seguro de auto comercial, parte de nuestros seguros comerciales en Austin.
La cobertura base que exige la ley. Paga daños a terceros si tú causas un accidente. Es la que se reporta al FMCSA o al TxDMV para activar tu autoridad.
Cubre tu propio camión y trailer por choque, volcadura, robo o incendio. Si tienes pagos del camión, tu lender casi siempre la exige.
Cubre la mercancía que transportas si se daña o se pierde. La ley federal pide un mínimo de $5,000, pero casi todos los brokers piden $100,000 para darte el flete.
Te cubre cuando manejas el camión sin carga y fuera de despacho, por ejemplo de regreso a casa. Tu liability comercial no aplica en esos momentos.
Cubre el trailer de otro que jalas bajo un acuerdo de intercambio. Si trabajas con varios trailers que no son tuyos, esto te protege.
Un owner-operator con un camión no arma la misma póliza que una flota de cinco. Te ayudamos a cubrir solo lo que tu operación necesita, sin paquetes que no usas.
Si corres 100% dentro de Texas (intrastate), operas bajo el TxDMV con un mínimo de $500,000. Si cruzas la frontera estatal (interstate), operas bajo el FMCSA con número USDOT y MC, y el mínimo sube a $750,000 para carga general.
Bajo el TxDMV
Bajo el FMCSA
Lo que casi ningún agente te dice: si tus rutas son 100% dentro de Texas, calificar para el mínimo del estado puede bajar tu prima frente a una cotización armada como si fueras interestatal. La clave es clasificar bien tu operación desde el principio. Puedes revisar la guia oficial para operadores intrastate en el TxDMV, y los mínimos federales en el FMCSA.
Pagar tu prima no basta para correr. Tu aseguradora tiene que presentar los filings, y tu necesitas los endosos correctos. Si el filing no se procesa, te pueden poner fuera de servicio aunque estés al día con el pago.
Nosotros dejamos los filings presentados y al día, no solo te vendemos la póliza. Es la diferencia entre estar cubierto en papel y estar listo para cargar.
Lizabe Moreno
Cargo: Agente de Seguros
Ingrid López
Cargo: Agente de Seguros
Janeth López
Cargo: Agente de Seguros
Desde el 14 de mayo de 2026, el FMCSA cambió su sistema de registro al nuevo portal Motus, que reemplazó al viejo URS. Los mínimos de seguro (49 CFR 387) no cambiaron, pero ahora tus datos se validan en tiempo real.
Las aseguradoras y los filers de BOC-3 entraron a Motus desde finales de 2025. La Fase II, que abre el sistema a los carriers, está corriendo durante este trimestre. Por qué te importa hoy: si tu nombre, tu direccion o tu autoridad no coinciden entre tu registro, tus filings y tus records del estado, Motus lo marca, y eso puede frenar tu autoridad o tu renovacion justo cuando más la necesitas.
Si vas a renovar o a sacar autoridad nueva, revisamos que tu perfil y tus filings cuadren antes de que sea un problema. Puedes ver el aviso oficial en la pagina de registro del FMCSA.
Si tu prima subió y no entiendes por qué, casi nunca es solo tu caso. El seguro de camión en Texas está caro por razones de mercado, no por algo que hiciste mal.
Por eso comparar 3 o 4 cotizaciones importa de verdad: con el mismo perfil, el precio puede variar mucho de un carrier a otro. Un agente que conoce a los owner-operators de Austin te ahorra ese trabajo.
Dos camioneros con el mismo camión pueden pagar primas muy distintas. Esto es lo que más mueve tu número en Texas.
Antes de firmar una póliza nueva o renovar, revisa estos cuatro puntos. Es el filtro que usamos con nuestros clientes camioneros para que no paguen de más ni se queden parados.
Si solo corres dentro de Texas, el TxDMV pide un mínimo de $500,000 para carga general en camiones de más de 26,000 libras. Si cruzas estados, el FMCSA pide $750,000 para carga general no peligrosa. La carga peligrosa sube hasta $1,000,000 o $5,000,000. En la práctica, la mayoría de los brokers piden $1,000,000 antes de darte carga.
Si solo corres dentro de Texas operas bajo el TxDMV con un mínimo de $500,000 y presentas un Form E. Si cruzas la frontera estatal operas bajo el FMCSA con número USDOT y MC, el mínimo sube a $750,000, y presentas BMC-91 o 91X más el endoso MCS-90 y el BOC-3. Clasificar bien tu operación puede bajar tu prima.
No. Además de la cobertura, tu aseguradora debe presentar los filings (BMC-91 o 91X para interstate, Form E para intrastate en Texas), y necesitas el endoso MCS-90 y el BOC-3. Si el filing no se procesa, te pueden poner fuera de servicio aunque estés pagando.
Motus es el nuevo sistema de registro del FMCSA. Reemplazó al viejo URS el 14 de mayo de 2026 y se está abriendo a todos los carriers este trimestre. Los mínimos de seguro no cambiaron, pero ahora tus datos se validan en tiempo real, así que una diferencia entre tu registro, tus filings y el estado puede frenar tu autoridad o tu renovacion.
Cubre la mercancía que transportas si se daña o se pierde en un accidente, robo u otro evento cubierto. La ley federal pide un mínimo de $5,000, pero casi todos los brokers y shippers piden $100,000 o más para darte el flete.
En Texas, la cobertura UM/UIM se incluye en las pólizas de auto comercial a menos que la rechaces por escrito. Muchos camioneros la traen sin saberlo, o la rechazaron sin entender que perdian. Te explicamos qué estás comprando antes de que firmes.
Si. Atendemos en español y cubrimos todo el estado de Texas desde Austin. Puedes cotizar por WhatsApp, por teléfono o en nuestra oficina.