Cubrimos lo que de verdad usa un camionero u owner-operator en Austin: primary liability, physical damage, cargo y los filings que activan tu autoridad. En español, con números reales y no promesas vacías.
Un camionero en Austin normalmente arma su cobertura con cinco piezas. Cuáles necesitas depende de si eres owner-operator o flota, de lo que llevas y de si corres solo en Texas o cruzas estados.
La cobertura base que exige la ley. Paga daños a terceros si tú causas un accidente. Es la que se reporta al FMCSA o al TxDMV para activar tu autoridad.
Cubre tu propio camión y trailer por choque, volcadura, robo o incendio. Si tienes pagos del camión, tu lender casi siempre la exige.
Cubre la mercancía que transportas si se daña o se pierde. No siempre es obligatoria por ley, pero casi todos los brokers y shippers la piden para darte el flete.
Te cubre cuando manejas el camión sin carga y fuera de despacho, por ejemplo de regreso a casa. Tu liability comercial no aplica en esos momentos.
Cubre el trailer de otro que jalas bajo un acuerdo de intercambio. Si trabajas con varios trailers que no son tuyos, esto te protege.
Un owner-operator con un camión no arma la misma póliza que una flota de cinco. Te ayudamos a cubrir solo lo que tu operación necesita. Ver seguro de auto comercial.
Esta sola decisión cambia tu mínimo de liability, tus filings y tu prima. Si solo corres dentro de Texas (intrastate), operas bajo el TxDMV con un mínimo más bajo. Si cruzas la frontera estatal (interstate), operas bajo el FMCSA con número USDOT y MC.
Bajo el TxDMV
Bajo el FMCSA
Lo que casi ningún agente te dice: si tus rutas son 100% dentro de Texas, calificar para el mínimo de 500 mil del estado puede bajar tu prima frente a una cotización armada como si fueras interestatal. La clave es clasificar bien tu operación desde el principio. Revisa el documento oficial del TxDMV para operadores intrastate de Texas.
Pagar tu prima no basta para correr. Tu aseguradora tiene que presentar los filings ante el FMCSA, y tú necesitas los endosos correctos. Si el filing no se procesa, te pueden poner fuera de servicio aunque estés al día con el pago.
Los tres que importan: el BMC-91 o BMC-91X (la prueba de tu liability ante el FMCSA), el MCS-90 (un endoso que va en tu póliza), y el BOC-3 (el agente que te puede recibir documentos legales en cualquier estado). Un hueco en cualquiera de los tres te puede sacar de servicio.
Nosotros nos aseguramos de que los filings queden presentados y al día, no solo de venderte la póliza. Es la diferencia entre estar cubierto en papel y estar listo para cargar.
Lizabe Moreno
Cargo: Agente de Seguros
Ingrid López
Cargo: Agente de Seguros
Janeth López
Cargo: Agente de Seguros
En 2026 el FMCSA está migrando el sistema de filings de seguros al nuevo sistema Motus. La fase para las aseguradoras empezó a finales de 2025, y los carriers tendrán acceso completo durante este año.
Por qué te importa hoy: hasta que Motus esté 100% implementado, todavía se usa el portal anterior. Pero conviene revisar tu perfil desde ya, porque cualquier dato que no coincida en Motus puede afectar tu autoridad o tu prueba de cobertura continua, justo cuando vas a renovar o a sacar autoridad nueva. Ninguna página de seguros en español lo está avisando.
Si estás por renovar o por sacar tu autoridad, te ayudamos a revisar que tu perfil y tus filings cuadren antes de que sea un problema.
Dos camioneros con el mismo camión pueden pagar primas muy distintas. Esto es lo que más pesa cuando una aseguradora arma tu cotización en Texas.
Consejos de owner-operators reales, no de folleto.
Si corres mayormente local (Austin, San Antonio, Houston), pregunta si calificas para el mínimo intrastate de Texas. Esa sola clasificación puede bajarte la prima.
No te quedes con la primera. En trucking, el mismo perfil puede tener precios muy distintos según el carrier. Un agente que conoce a los owner-ops locales te ahorra tiempo.
Antes de renovar o sacar autoridad, confirma que tus datos cuadren en el nuevo sistema del FMCSA. Un dato mal puesto te puede frenar la authority.
Antes de firmar una póliza nueva o renovar, revisa estos cuatro puntos. Es el filtro que usamos con nuestros clientes camioneros para que no paguen de más ni se queden parados.
Define tu operación primero. Si es 100% intrastate, podrías ir al mínimo de Texas y bajar la prima.
Casi todos piden 1 millón aunque la ley pida menos. Fija el límite que te deja conseguir carga.
BMC-91/91X, MCS-90 y BOC-3. Sin ellos procesados, no estás activo aunque pagues.
Revisa el nuevo sistema del FMCSA antes de renovar para que no te frene la autoridad.
El mínimo federal del FMCSA para carga general no peligrosa es de 750 mil dólares. Pero la mayoría de los brokers piden 1 millón antes de darte carga. Si solo corres dentro de Texas, el mínimo del TxDMV es de 500 mil.
Si solo corres dentro de Texas, operas bajo el TxDMV con un mínimo de 500 mil. Si cruzas la frontera estatal, operas bajo el FMCSA con número USDOT y MC, y el mínimo sube a 750 mil para carga general. Elegir bien tu operación puede bajar tu prima.
No. Además de la cobertura, tu aseguradora debe presentar los filings (como BMC-91 o BMC-91X) ante el FMCSA, y necesitas el endoso MCS-90 y el BOC-3. Si el filing no se procesa, te pueden poner fuera de servicio aunque estés pagando.
El FMCSA está migrando el sistema de filings de seguros al nuevo sistema Motus en 2026. Hasta que esté completo se usa el portal anterior, pero conviene revisar tu perfil, porque un dato que no coincida puede afectar tu autoridad o tu prueba de cobertura continua.
Cubre la mercancía que transportas si se daña o se pierde en un accidente, robo u otro evento cubierto. No siempre es obligatorio por ley, pero casi todos los brokers y shippers lo exigen para darte el flete.
Sí. Atendemos en español y cubrimos todo el estado de Texas desde Austin.